世界首列超级电容有轨电车
世界首列超级电容有轨电车运抵广州将应用于新型有轨电车海珠试验段，最快10秒完成充电 新快报讯 记者阮剑华 通讯员杨穗报道 昨日上午，世界首列超级电容100%低地板有轨电车抵达广州，该列车将应用于广州新型有轨电车海珠试验段，预计两到三周后可启动动态调试，并进行严格的测试。后续列车目前已在中国南车株机公司和广州南车城轨基地组装，预计今年12月完成现场联调并正式上线运营。此次运抵广州的列车共4节车厢，长约36.5米，最大载客能力368人，最高运行速度70km/h。
与一般电车相比，新型有轨电车无需“蜘蛛网”，而是采用国内领先的7500F双电层超级电容，寿命长达10年或100万次。列车每次进站可快速充电，最大充电时间30秒，最快10秒完成充电。
另一个亮点在于其采用国际先进技术，实现客室低地板全贯通，客室地板面距轨面高度350mm，乘客抬脚即可搭乘。两个亮点的结合为世界首例。
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海珠环岛有轨电车是超级电容车 2014年02月27日15:21 来源：羊城晚报 file:///C:\Users\KAM-HU~1\AppData\Local\Temp\msohtml1\01\clip_image001.jpg▲欧洲一些国家的带辫子有轨电车 （网络图片）file:///C:\Users\KAM-HU~1\AppData\Local\Temp\msohtml1\01\clip_image002.jpg新型有轨电车不带洋辫子 羊城晚报记者 林桂炎 摄 羊城晚报讯 记者杨辉报道：昨日，广州市环保局受理“海珠区环岛新型有轨电车试验段工程磨碟沙停车场项目”环评报告，国内首个超级电容有轨电车项目更多数据披露：试验段总共有8列车，初期每列车长36.36米。每台车核心装置超级电容重4.8吨，使用寿命10年。与公交车寿命类似。 根据新公布的数据，试验段将以在欧洲成功运营多年的成熟有轨电车为基础，结合超级电容储能方案的技术路线，剪掉了欧洲有轨电车常有的辫子。试验段近期采用4节编组，远期采用6节编组有轨电车，近期列车长度 36.36米，远期长度为54米。共有8列车。目前，首节不锈钢车体已于去年11月试制成功，年底前，7列车将全部满足试运营条件。列车运行速度不低于35km/h，设计最高速度70km/h，区间最高速度65km/h，车站速度 10km/h，平均运行速度为25-30公里/时。4节车厢满载360人。工程预计2014年12月投产。 车载储能装置超级电容数据也首次露面：超级电容设计使用寿命为10年，集中在停车场更换。每列车储能装置重量约为4.8吨，8列车储能装置重量合共约为38.4 吨， 平均每年固废产生量约为3.84吨，更换下来的超级电容由生产厂家统一进行回收处理。 电容使用寿命与常规公交车辆8-10年使用寿命类似。 据悉，结合了超级电容储能技术后，储能式有轨电车可吸收列车制动时的再生能力，整体能量回收率达到80%，车辆满载时行驶一个站区间也仅平均消耗4度电，使能量可以最大利用。 海珠试验段自动售检票系统设备工作环境与传统地铁AFC系统并不同，以“开放式站台”为设计原则，主导乘客自助使用简约式售检票设备完成购票和验票，提高乘客通行效率。 除了广州海珠区建设超级电容有轨电车外，增城、花都也要推有轨电车。增城将在行政区域范围内建设10条新型有轨电车线路，里程175.5公里，共182个站点。花都要建设4条合计11.3公里的有轨电车线路。 有轨电车效果图 速度 设计最高速度70公里/时，区间最高速度65公里/时，车站速度 10公里/时，平均运行速度为25-30公里/时 运力 4节车厢满载360人，略高于BRT，低于地铁 装置 每台车核心装置超级电容重4.8吨，使用寿命10年 车长 初期每列车长36.36米，远期长度为54米
很多城市都曾为电车的去留问题引发争论。据统计，近年来沪上电车线路呈逐渐缩减趋势，目前全市还剩电车公交线路 16条，电车 500多辆。当公交汽车拖着黑尾奔跑在路上，行人常常掩鼻：汽车废气污染太严重，还是电车环保。
据介绍，超级电容车外观与普通无轨电车相似，只是头上不见了两根“辫子”。电车底部装了一种超级电容，车辆进站后的上下客间隙，车顶充电设备随即自动升起，搭到充电站的电缆上，通过 200安培的电流强度完成充电。
据介绍，电容车在一个站点充电 30秒至 1分钟后，空调车可以连续运行 3公里，不开空调则可以坚持行驶 5公里，最高时速可达 44公里。 11路里圈共有 10个站点，总长 5公里多。理论上讲，在不开空调情况下，电容车即使只在终点站充电，基本上一圈都可以坚持下来。但为了防止由于堵车等导致电力不足， 10个站点中有 7个设立了充电站。
超级电容车除了能兼顾环保和景观，运营成本的优势也比较明显。据测算，以百公里燃料消耗成本计算，柴油车约为 220元，天然气车约为 140元，电车则只需 70元左右。记者了解到，目前一辆超级电容车的造价在 80万元左右，其中包含了科研开发费用。市公交协会有关负责人表示，电容车一旦转化为产品，造价可以降到每辆 65万元。
《上海城市交通“十一五”规划纲要》中明确，上海将积极发展低能耗、环保、舒适的新型公交汽电车。交通管理部门也表示，假如电容车在 11路上运营良好，将逐步推广应用，使“蜘蛛网”淡出上海天空。
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超级电容车
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这种国内最新研制的超级电容车在运营中无需连接电缆，只需在候客间隙充电30秒到
1分钟，就能行驶5公里左右。相比普通燃油客车，超级电容车能耗更低；在动力性能上更为优越；舒适度方面，车辆的底盘更低、减震性能更好，方便残疾人、老年人的乘车需求。
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