世界首列超级电容有轨电车

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世界首列超级电容有轨电车运抵广州

将应用于新型有轨电车海珠试验段，最快10秒完成充电

                                                                           　　新快报讯 记者阮剑华 通讯员杨穗报道 昨日上午，世界首列超级电容100%低地板有轨电车抵达广州，该列车将应用于广州新型有轨电车海珠试验段，预计两到三周后可启动动态调试，并进行严格的测试。后续列车目前已在中国南车株机公司和广州南车城轨基地组装，预计今年12月完成现场联调并正式上线运营。
　　此次运抵广州的列车共4节车厢，长约36.5米，最大载客能力368人，最高运行速度70km/h。
　　与一般电车相比，新型有轨电车无需“蜘蛛网”，而是采用国内领先的7500F双电层超级电容，寿命长达10年或100万次。列车每次进站可快速充电，最大充电时间30秒，最快10秒完成充电。
　　另一个亮点在于其采用国际先进技术，实现客室低地板全贯通，客室地板面距轨面高度350mm，乘客抬脚即可搭乘。两个亮点的结合为世界首例。

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海珠环岛有轨电车是超级电容车

2014年02月27日15:21　来源：羊城晚报　

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▲欧洲一些国家的带辫子有轨电车

    （网络图片）

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新型有轨电车不带洋辫子

    羊城晚报记者

    林桂炎 摄

    羊城晚报讯 记者杨辉报道：昨日，广州市环保局受理“海珠区环岛新型有轨电车试验段工程磨碟沙停车场项目”环评报告，国内首个超级电容有轨电车项目更多数据披露：试验段总共有8列车，初期每列车长36.36米。每台车核心装置超级电容重4.8吨，使用寿命10年。与公交车寿命类似。

    根据新公布的数据，试验段将以在欧洲成功运营多年的成熟有轨电车为基础，结合超级电容储能方案的技术路线，剪掉了欧洲有轨电车常有的辫子。试验段近期采用4节编组，远期采用6节编组有轨电车，近期列车长度 36.36米，远期长度为54米。共有8列车。目前，首节不锈钢车体已于去年11月试制成功，年底前，7列车将全部满足试运营条件。列车运行速度不低于35km/h，设计最高速度70km/h，区间最高速度65km/h，车站速度 10km/h，平均运行速度为25-30公里/时。4节车厢满载360人。工程预计2014年12月投产。

    车载储能装置超级电容数据也首次露面：超级电容设计使用寿命为10年，集中在停车场更换。每列车储能装置重量约为4.8吨，8列车储能装置重量合共约为38.4 吨， 平均每年固废产生量约为3.84吨，更换下来的超级电容由生产厂家统一进行回收处理。 电容使用寿命与常规公交车辆8-10年使用寿命类似。

    据悉，结合了超级电容储能技术后，储能式有轨电车可吸收列车制动时的再生能力，整体能量回收率达到80%，车辆满载时行驶一个站区间也仅平均消耗4度电，使能量可以最大利用。

    海珠试验段自动售检票系统设备工作环境与传统地铁AFC系统并不同，以“开放式站台”为设计原则，主导乘客自助使用简约式售检票设备完成购票和验票，提高乘客通行效率。

    除了广州海珠区建设超级电容有轨电车外，增城、花都也要推有轨电车。增城将在行政区域范围内建设10条新型有轨电车线路，里程175.5公里，共182个站点。花都要建设4条合计11.3公里的有轨电车线路。

    有轨电车效果图

    速度

    设计最高速度70公里/时，区间最高速度65公里/时，车站速度 10公里/时，平均运行速度为25-30公里/时

    运力

    4节车厢满载360人，略高于BRT，低于地铁

    装置

    每台车核心装置超级电容重4.8吨，使用寿命10年

    车长

    初期每列车长36.36米，远期长度为54米

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很多城市都曾为电车的去留问题引发争论。据统计，近年来沪上电车线路呈逐渐缩减趋势，目前全市还剩电车公交线路 16条，电车 500多辆。当公交汽车拖着黑尾奔跑在路上，行人常常掩鼻：汽车废气污染太严重，还是电车环保。
　　据介绍，超级电容车外观与普通无轨电车相似，只是头上不见了两根“辫子”。电车底部装了一种超级电容，车辆进站后的上下客间隙，车顶充电设备随即自动升起，搭到充电站的电缆上，通过 200安培的电流强度完成充电。
　　据介绍，电容车在一个站点充电 30秒至 1分钟后，空调车可以连续运行 3公里，不开空调则可以坚持行驶 5公里，最高时速可达 44公里。 11路里圈共有 10个站点，总长 5公里多。理论上讲，在不开空调情况下，电容车即使只在终点站充电，基本上一圈都可以坚持下来。但为了防止由于堵车等导致电力不足， 10个站点中有 7个设立了充电站。
　　超级电容车除了能兼顾环保和景观，运营成本的优势也比较明显。据测算，以百公里燃料消耗成本计算，柴油车约为 220元，天然气车约为 140元，电车则只需 70元左右。记者了解到，目前一辆超级电容车的造价在 80万元左右，其中包含了科研开发费用。市公交协会有关负责人表示，电容车一旦转化为产品，造价可以降到每辆 65万元。
　　《上海城市交通“十一五”规划纲要》中明确，上海将积极发展低能耗、环保、舒适的新型公交汽电车。交通管理部门也表示，假如电容车在 11路上运营良好，将逐步推广应用，使“蜘蛛网”淡出上海天空。

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超级电容车

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这种国内最新研制的超级电容车在运营中无需连接电缆，只需在候客间隙充电30秒到 1分钟，就能行驶5公里左右。相比普通燃油客车，超级电容车能耗更低；在动力性能上更为优越；舒适度方面，车辆的底盘更低、减震性能更好，方便残疾人、老年人的乘车需求。