香港國際機場航空控制中心游記
本帖最後由 VR2WAP 於 25-3-2013 19:52 編輯昨天(23/3)到香港赤鱲角機場參觀了航空交通管制中心和指揮塔；
眼界大開。
本帖最後由 VR2WAP 於 25-3-2013 20:34 編輯
同行團友 VR2GY
要向民航處申請並得到批准才可前往參觀 VR2WAP 發表於 24-3-2013 16:12 static/image/common/back.gif
同行團友 VR2GY
通過安檢後進入機場禁區
lift 門口有香港 區徽 VR2GY 發表於 25-3-2013 14:08 static/image/common/back.gif
lift 門口有國徽
本帖最後由 VR2WAP 於 25-3-2013 18:58 編輯
VR2WAP 發表於 25-3-2013 18:51 static/image/common/back.gif
訪客必需要兩張通行證才可進入航空交通管制大樓及指揮塔
如果不小心遺失了...............;P ;P ;P 本帖最後由 VR2WAP 於 25-3-2013 21:07 編輯
VR2WAP 發表於 25-3-2013 18:56 static/image/common/back.gif
訪客必需要兩張通行證才可進入航空交通管制大樓及指揮塔
從參觀廊向下望
香港國際機場航空交通管制的核心部份「雷達導航」
據帶領我們參觀和解說的馬先生指出，香港機場所用的導航雷達有一次元雷達和二次元雷達。
一次元雷達與傳統雷達模式差不多，發射天線以扇形方式向空間發出無線電波束，當遇到反射物，接收天線將雷達回波反映到雷達屏幕之上。缺點是不能分辨出飛行物的高度，航班信息等重要資料。
二次元雷達的特點是：飛機上的雷達答應器當收到機場雷達的信號後，會發出一組回答信息，將航班信息(機型、航機呼號)飛行速度和地面高度等反饋給機場的二次元雷達接收。
橙色橫條是一次元雷達信息，字元及數字是二次元雷達信息
馬先生說明：由于地球表面是弧形，雷達波束直線發射，超過一定距離，8,000英呎以下的飛機，香港機場雷達無法作出導航指導。正常的國際航班不會低于10,000英呎，所以不受影響。 防空识别区
防空识别区指的是一国基于空防需要所划定的空域。目的在于为军方及早发现、识别和实施空军拦截行动提供条件。二战后，随着空中作战力量的发展，特别是以高空高速为基本特征的二代战斗机的发展。各国传统的防空体系面临较大威胁。如果还按照对方目标逼近本国领空才出动战机拦截，时间上根本无法保证。于是在本国领空之外的公共空域（简称公空）划定防空识别区，就成了扩大预警空间、保证拦截时间的通行做法。
对于防空识别区的法律效力各国有不同认识。通常，由于防空识别区范围大于领空范围。因此这个范围内就有领空和公空之分。公空范围内的防空识别区不是某一国的领空。因此任何国家不能在该范围内对飞行器行使“完全的”和“排他的”主权。
国际法认为。一国对飞行器的定位、监视和管制，是在飞行器进入该国防空识别区之后，而并非之前。通常情况下，飞行器进入一国的防空识别区。需要向该国报告飞行计划等。该国也可以采取某种方式，如起飞战斗机，监视飞行器，但直到飞行器进入该国领空前。无权对飞行器采取迫降、击落等措施。否则将是严重违反国际法的行为。
一些国家却强势地规定：“任何非本国航空器要飞入本国防空识别区之前，都要向该区的航管单位提出飞行计划及目的，否则会被视为非法入侵。空军的战斗机会升空向该机提出警告、强制降落。若有威胁到安全时。甚至可将该机击落”。
可见。防空识别区的非领空部分属于各国都享有同等权力的公空，并受到国际法保护。只是各国态度不大相同。一国飞机如果只是在未经通告条件下进行了无害航行，一般并不认为是侵犯了某国领空领空。
自1950年美国最早建立空中识别区以来，加拿大、澳大利亚、韩国、日本、德国、缅甸、土耳其、泰国、中国台湾地区等20多个国家和地区也相应地建立了海上空中识别区。尽管各国和地区关于防空识别区的范围、作为限制对象的航空器的种类、目的等内容不尽相同，但防空识别区自20世纪50年代出现以来， 已经得到了大多数国家的默认和遵守， 成为国际法所默认的事实存在的国际习惯。同时，中国在进入上述20多个设立空中识别区的国家和地区时，都主动遵守了沿海国的相关规定，主动通报了国籍、飞行目的等信息， 履行了相关义务。
VR2GY 發表於 26-3-2013 18:17 static/image/common/back.gif
对于防空识别区的法律效力各国有不同认识。通常，由于防空# ...
GY所站的位置背後是機場航空管制雷達導航中心
